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莫斯科地铁系统规划
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内容提示：地铁是城市公共交通的重要组成部分，莫斯科地铁的规划已有百余年的历史，经历了几个不同的历史阶段，每个阶段都有其不同的特点。面向21世纪，莫斯科对建设高速轨道交通网再次提出了新的概念。本文对莫斯科地铁的规划做了介绍和分析，以求对目前我国城市迅速发展的地铁建设提供借鉴。
兴建地铁是一项巨大的工程，但充分发挥地铁系统的优势，可以减少地面交通的压力，减少地面道路系统所占城市面积，减少城市污染，节省乘客交通时间，并从长远看，是一种投入大，收益更大的节省资金的行为。（参考《建筑中文网》）
莫斯科地铁从1901年提出第一个方案，1935年开通第一条线路，至今已发展成为拥有一条环线、八条直线和一条放射线的庞大的交通系统。其线路总长度已接近270公里(截至2002年底)，共设有150多站，几乎覆盖了该市所有的地区。
莫斯科地铁的客流量为880万人次／天，占城市公共交通运输量的36%，平均每个莫斯科市民每天乘坐一次地铁，高峰期列车时间间隔不到60秒。地铁是该市最快捷、最舒适、最方便也是最安全的公共交通方式。
1 莫斯科地铁的发展概况
莫斯科地铁的建设始于30年代初，但其规划却经历了沙皇俄国时代、苏联时代和现在的俄罗斯联邦三个历史时期。各个历史时期的规划都充分考虑了未来城市交通的需求，留有很大的发展潜力。
1.1 沙皇俄国时期
地铁的设计方案远在十月革命之前就已经着手制定了。18世纪末，有轨电车等交通工具已经应付不了日益膨胀的莫市人口和日益扩大的城市规模，建设新型高速的能连接市中心和城市边缘地区的交通工具已刻不容缓。
莫斯科第一个完整的地铁规划方案是Antonovich等人于1901年提出的。次年工程师P.I.Belinski对该方案加以调整，重新设计了方案。按他的设想，地铁线路部分在地下、部分在地上（以高架桥的形式）铺设，由两条环线和一条直线组成，总长度为100公里。两条环线分别沿林荫环路(Bulivarkolico)和花园环路(Sadovoi kolico)铺设，直线分别与两条环线相交，中途经过红场，并在红场建造中心火车站。这一方案因为严重破坏了城市形象，并威胁到许多历史建筑，而未被采纳，但是它却奠定了以后莫斯科地铁由环线和直线两种线路组成的基本设计思路。
1.2苏联时期
1923年，莫斯科苏维埃政府着手制定地铁规划方案，于1932年通过了莫斯科地铁第一个长期规划(见图1)。在该方案中，由5条直线和一条环线组成全地下地铁线路系统。这一方案在以后的实施过程中还有一些变动，但基本的规划思想没有改变。
这一方案的主要特点是地铁线路与地面道路系统相统一，也采用直线与环线系统。5条直线均穿过红场附近的市中心，把市中心和外围城市连接起来。直线在花园环路以内的市中心区两两相交，在交点处分设两个车站，并以地下通道相连，用于两直线线路间的换乘。沿花园环路铺设的地铁环线和任何一条直线都相交于两点，在交点处也分设两站。
在以后的规划中又对该方案加以修订和补充，把地铁环线向西部和北部外移了一站，使得环线把莫斯科的七个主要的火车站联系起来。[1]
1935年第一条地铁线路开通，莫斯科进入了一个崭新的发展阶段，交通速度比以往提高了两倍。50年代地铁环线全线开通，标志着今天莫斯科地铁线路格局的基本形成。从60年代到90年代的地铁建设基本上都是在这一格局下，铺设新的地铁直线或延长已有的地铁直线到城市更外围地区。进入70年代，莫斯科城市面积进一步扩大，城市人口持续增长，莫斯科开始规划不同于已有地铁线路的高速地铁线路，以加强外围居住区、工业区和市中心的联系。这一方案虽然没有实施，但因其在规划时考虑到了未来莫斯科发展的需求，并具有一定可持续发展的潜力，因而成为了今天莫斯科地铁规划的雏形。
1.3俄罗斯联邦时期
1.3.1现状
地铁的建设，创造了一种新型的城市交通形式，与地面交通形式具有完全不同的特征。莫斯科地面公共交通系统也由此发生了根本性改变：公共汽车、有轨电车、无轨电车基本上变成了把乘客运送到地铁站和火车站的交通工具，成了地铁这一强大交通工具的补充和外延。
1995年连接莫斯科东南地区和北部地区的Lyublinskaya线的东南段已全部开通(截至2000又开通了4站)，至2002年底，Serpukhovsko-timiryazevskaya线延伸到了Bulvar Dm.Donskovo。莫斯科的地铁系统已经把所有外环公路(MKAD)以内的居住区、工业区、商业区和市中心紧密联系起来，出色地完成了市内交通的任务（见封2图1）。
1.3.2莫斯科地铁系统存在的问题
⑴城市规模扩大，人口增加所带来的问题
在1983年，莫斯科外环公路以外的一万公顷土地划归莫斯科市，至今那些地区已有上百万人口居住。而劳动力的基本需求是集中在城市中心区附近地区。因此存在着客流强大的向心性，这将导致在2010年以前乘行距离增加到15公里。在这种情况下，高速交通工具的需求也将进一步增加。
⑵客流量已大于设计流量
现在莫斯科地铁线路发展相对滞后，与设计客运量相比，有1／3的地铁线路超载25—50%，在高峰期，Zamoskovorechkaya，Tatanskaya和Krashoprechenskaya线路上的乘客达5.5—7万人。地铁系统在城市中心实际上已经失去了高速交通工具的许多特征。在地铁环线的13个车站中，有6个已经超负荷运行，5个也已经接近设计的最大客运量。
⑶换乘结构不合理
目前地铁环线以外的地区之间通过地铁联系，必须到环线或环线以内换乘，为本已超负荷运行的环线及环线内路段增加了不必要的客流量。
2 莫斯科地铁面向21世纪的规划
莫斯科市目前正处于一个新的发展阶段，私人交通工具所占比重迅速提高，同时公共交通也在不断发展。为协调公共交通与私人小汽车之间的平衡，为解决日前地铁系统面临的问题和要求，莫斯科于1995年提出了一个新的多种地铁类型的规划。这一方案于1998年付诸实施，并于1999年再次修订，这就是今天的地铁规划方案。
2.1 规划目标
⑴到2010年，莫斯科地铁线里程将接近400公里，以保障乘客在1小时之内到达莫斯科任何一个地点。
⑵加速发展并完善统一的市内及市郊交通体系，进一步加强地铁在城市基本交通系统中的主导地位。
⑶建造新型高速地铁系统，以保障大型外围区的乘车时间不超过平均乘车时间。
2.2 规划结构
新规划的总体结构是四条同心环线和十几条与之相交的直线组成的高速轨道交通网。高速轨道交通网包括具有当前技术参数的地铁系统[2]、新型高速地铁线、部分在地上的轻型地铁、迷你地铁、机场高速轨道线、环莫斯科铁路线、近郊电气列车和单轨电气列车等。根据不同的客流量和线路位置采取不同类型的轨道交通形式。四条环线从内到外分别是迷你地铁、现有环线地铁(属于当前技术参数的地铁系统)、新型高速地铁和环莫斯科铁路。十几条直线也采用不同类型的地铁。地铁在高速交通系统中仍将起到主导作用，其客流量预计将增加30%，即从现在的32亿人次／年增加到40亿人次／年。
23 规划内容
2.3.1 新型高速地铁
高速地铁线路在近市中心处为环线，位于现有环线以外1—2站的位置，并以放射状线路向城市外围延伸。高速地铁线路将为位于莫斯科外环公路以外的集中居住区(如Mitino，Solncevo，Novopodrezko等)提供服务，保障这些区与工业区及市中心的高速快捷联系。这条线路的选线保证所有城市外围新区和复杂城区的交通联系，减轻现有直线线路和中心换乘系统的压力，减少穿过市中心区的客流量并改善市中心区的交通服务。与现有的系统相比，新型高速地铁线路将保证列车运行速度、乘坐舒适程度在长期内处于领先水平，并充分考虑到城市的进一步发展。
2.3.2 地上轻型地铁
Novokosino，Zhulebino，Yuzhnoie-butovo等远郊居住区并不需要铺设象地铁这样强大的交通工具，但由于其远离市中心，所以这些地区客观上也需要高速交通工具(25-30公里／小时)，其客运需求量为2.5-3.0万人次/小时。因此，规划在这些地区建设地上轻型地铁，把居民运送到已有的地铁站。为节省乘客时间，轻型地铁线路与已有地铁线路间的换乘车站具有相同的地下标高。轻型地铁系统不仅可以联系远郊区和传统地铁，还可以把远郊区相互连接起来。作为一种试验性的交通工具，轻型地铁将从Mitino区铺设到Tushino，与Shodnenskaya地铁站相连。
莫斯科地铁从1901年提出第一个方案，1935年开通第一条线路，至今已发展成为拥有一条环线、八条直线和一条放射线的庞大的交通系统。其线路总长度已接近270公里(截至2002年底)，共设有150多站，几乎覆盖了该市所有的地区。
莫斯科地铁的客流量为880万人次／天，占城市公共交通运输量的36%，平均每个莫斯科市民每天乘坐一次地铁，高峰期列车时间间隔不到60秒。地铁是该市最快捷、最舒适、最方便也是最安全的公共交通方式。
1 莫斯科地铁的发展概况
莫斯科地铁的建设始于30年代初，但其规划却经历了沙皇俄国时代、苏联时代和现在的俄罗斯联邦三个历史时期。各个历史时期的规划都充分考虑了未来城市交通的需求，留有很大的发展潜力。
1.1 沙皇俄国时期
地铁的设计方案远在十月革命之前就已经着手制定了。18世纪末，有轨电车等交通工具已经应付不了日益膨胀的莫市人口和日益扩大的城市规模，建设新型高速的能连接市中心和城市边缘地区的交通工具已刻不容缓。
莫斯科第一个完整的地铁规划方案是Antonovich等人于1901年提出的。次年工程师P.I.Belinski对该方案加以调整，重新设计了方案。按他的设想，地铁线路部分在地下、部分在地上（以高架桥的形式）铺设，由两条环线和一条直线组成，总长度为100公里。两条环线分别沿林荫环路(Bulivarkolico)和花园环路(Sadovoi kolico)铺设，直线分别与两条环线相交，中途经过红场，并在红场建造中心火车站。这一方案因为严重破坏了城市形象，并威胁到许多历史建筑，而未被采纳，但是它却奠定了以后莫斯科地铁由环线和直线两种线路组成的基本设计思路。
1.2苏联时期
1923年，莫斯科苏维埃政府着手制定地铁规划方案，于1932年通过了莫斯科地铁第一个长期规划(见图1)。在该方案中，由5条直线和一条环线组成全地下地铁线路系统。这一方案在以后的实施过程中还有一些变动，但基本的规划思想没有改变。
这一方案的主要特点是地铁线路与地面道路系统相统一，也采用直线与环线系统。5条直线均穿过红场附近的市中心，把市中心和外围城市连接起来。直线在花园环路以内的市中心区两两相交，在交点处分设两个车站，并以地下通道相连，用于两直线线路间的换乘。沿花园环路铺设的地铁环线和任何一条直线都相交于两点，在交点处也分设两站。
在以后的规划中又对该方案加以修订和补充，把地铁环线向西部和北部外移了一站，使得环线把莫斯科的七个主要的火车站联系起来。[1]
1935年第一条地铁线路开通，莫斯科进入了一个崭新的发展阶段，交通速度比以往提高了两倍。50年代地铁环线全线开通，标志着今天莫斯科地铁线路格局的基本形成。从60年代到90年代的地铁建设基本上都是在这一格局下，铺设新的地铁直线或延长已有的地铁直线到城市更外围地区。进入70年代，莫斯科城市面积进一步扩大，城市人口持续增长，莫斯科开始规划不同于已有地铁线路的高速地铁线路，以加强外围居住区、工业区和市中心的联系。这一方案虽然没有实施，但因其在规划时考虑到了未来莫斯科发展的需求，并具有一定可持续发展的潜力，因而成为了今天莫斯科地铁规划的雏形。
1.3俄罗斯联邦时期
1.3.1现状
地铁的建设，创造了一种新型的城市交通形式，与地面交通形式具有完全不同的特征。莫斯科地面公共交通系统也由此发生了根本性改变：公共汽车、有轨电车、无轨电车基本上变成了把乘客运送到地铁站和火车站的交通工具，成了地铁这一强大交通工具的补充和外延。
1995年连接莫斯科东南地区和北部地区的Lyublinskaya线的东南段已全部开通(截至2000又开通了4站)，至2002年底，Serpukhovsko-timiryazevskaya线延伸到了Bulvar Dm.Donskovo。莫斯科的地铁系统已经把所有外环公路(MKAD)以内的居住区、工业区、商业区和市中心紧密联系起来，出色地完成了市内交通的任务（见封2图1）。
1.3.2莫斯科地铁系统存在的问题
⑴城市规模扩大，人口增加所带来的问题
在1983年，莫斯科外环公路以外的一万公顷土地划归莫斯科市，至今那些地区已有上百万人口居住。而劳动力的基本需求是集中在城市中心区附近地区。因此存在着客流强大的向心性，这将导致在2010年以前乘行距离增加到15公里。在这种情况下，高速交通工具的需求也将进一步增加。
⑵客流量已大于设计流量
现在莫斯科地铁线路发展相对滞后，与设计客运量相比，有1／3的地铁线路超载25—50%，在高峰期，Zamoskovorechkaya，Tatanskaya和Krashoprechenskaya线路上的乘客达5.5—7万人。地铁系统在城市中心实际上已经失去了高速交通工具的许多特征。在地铁环线的13个车站中，有6个已经超负荷运行，5个也已经接近设计的最大客运量。
⑶换乘结构不合理
目前地铁环线以外的地区之间通过地铁联系，必须到环线或环线以内换乘，为本已超负荷运行的环线及环线内路段增加了不必要的客流量。
2 莫斯科地铁面向21世纪的规划
莫斯科市目前正处于一个新的发展阶段，私人交通工具所占比重迅速提高，同时公共交通也在不断发展。为协调公共交通与私人小汽车之间的平衡，为解决日前地铁系统面临的问题和要求，莫斯科于1995年提出了一个新的多种地铁类型的规划。这一方案于1998年付诸实施，并于1999年再次修订，这就是今天的地铁规划方案。
2.1 规划目标
⑴到2010年，莫斯科地铁线里程将接近400公里，以保障乘客在1小时之内到达莫斯科任何一个地点。
⑵加速发展并完善统一的市内及市郊交通体系，进一步加强地铁在城市基本交通系统中的主导地位。
⑶建造新型高速地铁系统，以保障大型外围区的乘车时间不超过平均乘车时间。
2.2 规划结构
新规划的总体结构是四条同心环线和十几条与之相交的直线组成的高速轨道交通网。高速轨道交通网包括具有当前技术参数的地铁系统[2]、新型高速地铁线、部分在地上的轻型地铁、迷你地铁、机场高速轨道线、环莫斯科铁路线、近郊电气列车和单轨电气列车等。根据不同的客流量和线路位置采取不同类型的轨道交通形式。四条环线从内到外分别是迷你地铁、现有环线地铁(属于当前技术参数的地铁系统)、新型高速地铁和环莫斯科铁路。十几条直线也采用不同类型的地铁。地铁在高速交通系统中仍将起到主导作用，其客流量预计将增加30%，即从现在的32亿人次／年增加到40亿人次／年。
23 规划内容
2.3.1 新型高速地铁
高速地铁线路在近市中心处为环线，位于现有环线以外1—2站的位置，并以放射状线路向城市外围延伸。高速地铁线路将为位于莫斯科外环公路以外的集中居住区(如Mitino，Solncevo，Novopodrezko等)提供服务，保障这些区与工业区及市中心的高速快捷联系。这条线路的选线保证所有城市外围新区和复杂城区的交通联系，减轻现有直线线路和中心换乘系统的压力，减少穿过市中心区的客流量并改善市中心区的交通服务。与现有的系统相比，新型高速地铁线路将保证列车运行速度、乘坐舒适程度在长期内处于领先水平，并充分考虑到城市的进一步发展。
2.3.2 地上轻型地铁
Novokosino，Zhulebino，Yuzhnoie-butovo等远郊居住区并不需要铺设象地铁这样强大的交通工具，但由于其远离市中心，所以这些地区客观上也需要高速交通工具(25-30公里／小时)，其客运需求量为2.5-3.0万人次/小时。因此，规划在这些地区建设地上轻型地铁，把居民运送到已有的地铁站。为节省乘客时间，轻型地铁线路与已有地铁线路间的换乘车站具有相同的地下标高。轻型地铁系统不仅可以联系远郊区和传统地铁，还可以把远郊区相互连接起来。作为一种试验性的交通工具，轻型地铁将从Mitino区铺设到Tushino，与Shodnenskaya地铁站相连。
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200808/13561.htm
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