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扎南高速公路改扩建路面工程施工监理的特点
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内容提示：要做好监理工作必须按照“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的十六字方针，认真履行监理职责，严格按照设计规范要求在保质量、保安全、保畅的基础上，采取有效的措施配合施工单位做好各项工作。
贵阳至遵义高速公路是渝国道主干线贵州境的重要组成部分，同时也是贵州省骨架公路“三纵三横八支八联”的重要组成。该公路连接了贵阳至遵义两大城市，有利于发挥贵阳作为中心城市的辐射作用，形成以贵遵公路为轴心的经济开发带，带动沿线地区的社会经济发展，促进旅游业的开发。
一、扎南高速公路的特点
(1)扎南公路改扩建工程采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。
(2)路面设计宽度为21m，厚为75cm；路面结构层为：20cm厚级配碎石底基层、36cm厚水泥稳定碎石基层、1cm厚稀浆封层、8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土下面层、6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土中面层、4cm厚SBS改性沥青AC-13细粒式沥青混凝土上面层。
(3)主要工程数量：级配碎石底基层577825 m2，水泥稳定碎石基层1397135m2，稀浆封层798735 m2，AC-13I厚40mmSBS改性沥青1089022 m2，AC-20I厚60mm中粒式沥青砼1093136m2，AC-25I粗粒式沥青砼厚80mm729012 m2，现浇混凝土加固路肩C25砼26378 m3，混凝土预制块路缘石1749 m3。
二、施工中遇见的问题及对策
1.老路利用段水沟施工问题的处理
右幅老路利用施工时，右幅路基宽度按设计12.25m控制拉直接通，老护面墙尽量不动，根据实际情况可利用护面墙作为水沟外侧沟庙，路基宽度足够的安设计标准来做，不够的可以做适当调整右侧水沟宽度。水沟拉通遇到原贵遵路紧急停车带，原停车带不要。
2.分幅段旧路面挖出及施工问题
右幅旧沥青路面由路基单位挖除，同时路基单位要将挖除的旧沥青砼及浮渣全部清理干净直至达到原贵遵高速公路路面基层顶面标高，然后由路基单位、路面施工单位及监理单位共同对完成的路段进行弯沉、高程检测。经检测，若挖除旧路面后能够保证新建路面19㎝沥青层厚要求的路段按以下要求进行处理：
①旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新建路面基层顶面标高相比，原路面基层低，低值在3㎝以内(含3㎝)的路段，因调平层太薄，不易用水稳及砼进行施工，经讨论分析决定采用AC-25粗粒式沥青砼进行调平，所发生的工程量据实计量。
②旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路面基层顶面标高相比，因原路面基层低，低于3㎝以上的路段，用上水稳进行调平。因在路基中线调平层太薄，与老路面基层粘接不好，为保证基层质量，在路基中线行车道位置铺设6米宽的玻纤格栅。
此外，若挖除旧路面后不能保证新建19㎝沥青层厚度路段按以下要求进行处理：
①旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路面基层顶面标高相比，原路面基层高，高差值在10㎝以内(含10㎝)的路段，由路面施工单位进行刨光至满足新建19㎝沥青层厚度要求。
②旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路基层顶面标高相比，原路面基层高，高差超过10㎝且低于15㎝(含15㎝)的路段，由路面施工单位挖除多余旧基层，用上水稳进行调平。因在原路基中线调平层太薄，与老路面基层粘结不好，为保证基层质量，在路基中线行车道位置铺设6米宽的玻纤格栅。
③旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路面基层顶面标高相比，高差大于15㎝以上的路段，由路基施工单将原路面结构层全部挖除，按新建路基调好路槽。路面单位按新建路面结构施工。
④对拆除重建的涵洞顶上的路槽，均由路基单位按新建路槽整理好移交路面单位。
⑤挖除旧沥青路面层后，对直接利用的基层，若基层已破损，直径大于2米的，则挖除破损部分，铺筑新水稳层。 3.路基为软基地段路面施工对策
K97 445.5~~K100 620段路面工程，因部分路基为软基地段，为了加强路面的强度、刚度和整体性，减少因强度和刚度不够造成路面不均匀沉降和开裂，经共同协商决定对此段软路基作如下处理：
①K97 445.5~~K97 746.5段左幅，底基层由原设计的级配碎石变更为5%水泥稳定碎石，下基层由原设计4%水泥稳定碎石变更为5%水泥稳定碎石，5%水泥稳定碎石上基层水泥用量提高到6%。
②K97 445.5~~K97 746.5段右幅，在路槽顶面均匀洒P425水泥一层，底基层由原设计的级配碎石变更为5%水泥稳定碎石，下基层由原设计4%水泥稳定碎石变更为5%水泥稳定碎石，5%水泥稳定碎石上基层水泥用量提高到6%。
4.为了保畅基层开裂后的对策
为保证贵遵公路车辆正常通行，扎南18标施工的K104 150~~K105 000段左幅上基层2007年7月7日施工养护完成后即开放车辆通行，到2007年11月，因受车辆(特别是重车)的长期，频繁碾压，此地段上基层出现裂缝，处理措施为：在K104 150~~K105 000左幅开裂的上基层顶满铺玻纤格栅，铺完玻纤格栅后再铺沥青面层。
三、体会
1.要做好监理工作必须按照“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的十六字方针，认真履行监理职责，严格按照设计规范要求在保质量、保安全、保畅的基础上，采取有效的措施配合施工单位做好各项工作。
2.在监理实践中着重强调全办监理人员加强业务的学习，不断提高自身素质，除此之外强烈的工作责任心也是做好监理工作的关键。
3.在施工过程中我办各专监和监理员始终坚持在施工现场，对现场出现的各种质量隐患及时要求承包人纠正，避免质量问题的进一步发展。
4.在内业工作方面，必须按照现场施工做好各项施工原始记录，要求施工单位完成一项分项工程便及时上报该工程的质检资料，并帮助指导纠正资料中出现的错误，使内业工作与现场施工同步，避免了事后造假资料的现象。
5.交通保畅任务重，由于原210国道技术等级低，坡陡弯急，加上车流量过大，超长超重车辆较多，使得在施工的贵遵线与G210国道不堪重负，保畅任务太重，严重影响了施工进度。
6.在整个施工过程中我们必须做到既要抓好外部协调工作又要抓好内部管理工作，这二点是不可分割的，缺一不可。
7.充分认识到了计划的重要性，编制一个科学、合理、详细的施工计划并严格执行，对于计划实施过程中的偏差及时进行调整，是工程是否成功的一个关键。
8.监督必须严格，指导必须认真。施工技术人员、质检人员、施工班长必须随时进行沟通，共同对施工前、施工中和施工后进行认真的控制与管理。
9.加强文明施工，施工中加强现场文明施工管理，实施人性化管理，后勤保障充分，给工人提供一个舒适工作环境，工人始终保持良好的心态，从而促进质量和安全施工。 来源: 《建筑中文网》.
一、扎南高速公路的特点
(1)扎南公路改扩建工程采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。
(2)路面设计宽度为21m，厚为75cm；路面结构层为：20cm厚级配碎石底基层、36cm厚水泥稳定碎石基层、1cm厚稀浆封层、8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土下面层、6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土中面层、4cm厚SBS改性沥青AC-13细粒式沥青混凝土上面层。
(3)主要工程数量：级配碎石底基层577825 m2，水泥稳定碎石基层1397135m2，稀浆封层798735 m2，AC-13I厚40mmSBS改性沥青1089022 m2，AC-20I厚60mm中粒式沥青砼1093136m2，AC-25I粗粒式沥青砼厚80mm729012 m2，现浇混凝土加固路肩C25砼26378 m3，混凝土预制块路缘石1749 m3。
二、施工中遇见的问题及对策
1.老路利用段水沟施工问题的处理
右幅老路利用施工时，右幅路基宽度按设计12.25m控制拉直接通，老护面墙尽量不动，根据实际情况可利用护面墙作为水沟外侧沟庙，路基宽度足够的安设计标准来做，不够的可以做适当调整右侧水沟宽度。水沟拉通遇到原贵遵路紧急停车带，原停车带不要。
2.分幅段旧路面挖出及施工问题
右幅旧沥青路面由路基单位挖除，同时路基单位要将挖除的旧沥青砼及浮渣全部清理干净直至达到原贵遵高速公路路面基层顶面标高，然后由路基单位、路面施工单位及监理单位共同对完成的路段进行弯沉、高程检测。经检测，若挖除旧路面后能够保证新建路面19㎝沥青层厚要求的路段按以下要求进行处理：
①旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新建路面基层顶面标高相比，原路面基层低，低值在3㎝以内(含3㎝)的路段，因调平层太薄，不易用水稳及砼进行施工，经讨论分析决定采用AC-25粗粒式沥青砼进行调平，所发生的工程量据实计量。
②旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路面基层顶面标高相比，因原路面基层低，低于3㎝以上的路段，用上水稳进行调平。因在路基中线调平层太薄，与老路面基层粘接不好，为保证基层质量，在路基中线行车道位置铺设6米宽的玻纤格栅。
此外，若挖除旧路面后不能保证新建19㎝沥青层厚度路段按以下要求进行处理：
①旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路面基层顶面标高相比，原路面基层高，高差值在10㎝以内(含10㎝)的路段，由路面施工单位进行刨光至满足新建19㎝沥青层厚度要求。
②旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路基层顶面标高相比，原路面基层高，高差超过10㎝且低于15㎝(含15㎝)的路段，由路面施工单位挖除多余旧基层，用上水稳进行调平。因在原路基中线调平层太薄，与老路面基层粘结不好，为保证基层质量，在路基中线行车道位置铺设6米宽的玻纤格栅。
③旧沥青路面挖除后，原贵遵路基层顶面与新路面基层顶面标高相比，高差大于15㎝以上的路段，由路基施工单将原路面结构层全部挖除，按新建路基调好路槽。路面单位按新建路面结构施工。
④对拆除重建的涵洞顶上的路槽，均由路基单位按新建路槽整理好移交路面单位。
⑤挖除旧沥青路面层后，对直接利用的基层，若基层已破损，直径大于2米的，则挖除破损部分，铺筑新水稳层。 3.路基为软基地段路面施工对策
K97 445.5~~K100 620段路面工程，因部分路基为软基地段，为了加强路面的强度、刚度和整体性，减少因强度和刚度不够造成路面不均匀沉降和开裂，经共同协商决定对此段软路基作如下处理：
①K97 445.5~~K97 746.5段左幅，底基层由原设计的级配碎石变更为5%水泥稳定碎石，下基层由原设计4%水泥稳定碎石变更为5%水泥稳定碎石，5%水泥稳定碎石上基层水泥用量提高到6%。
②K97 445.5~~K97 746.5段右幅，在路槽顶面均匀洒P425水泥一层，底基层由原设计的级配碎石变更为5%水泥稳定碎石，下基层由原设计4%水泥稳定碎石变更为5%水泥稳定碎石，5%水泥稳定碎石上基层水泥用量提高到6%。
4.为了保畅基层开裂后的对策
为保证贵遵公路车辆正常通行，扎南18标施工的K104 150~~K105 000段左幅上基层2007年7月7日施工养护完成后即开放车辆通行，到2007年11月，因受车辆(特别是重车)的长期，频繁碾压，此地段上基层出现裂缝，处理措施为：在K104 150~~K105 000左幅开裂的上基层顶满铺玻纤格栅，铺完玻纤格栅后再铺沥青面层。
三、体会
1.要做好监理工作必须按照“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的十六字方针，认真履行监理职责，严格按照设计规范要求在保质量、保安全、保畅的基础上，采取有效的措施配合施工单位做好各项工作。
2.在监理实践中着重强调全办监理人员加强业务的学习，不断提高自身素质，除此之外强烈的工作责任心也是做好监理工作的关键。
3.在施工过程中我办各专监和监理员始终坚持在施工现场，对现场出现的各种质量隐患及时要求承包人纠正，避免质量问题的进一步发展。
4.在内业工作方面，必须按照现场施工做好各项施工原始记录，要求施工单位完成一项分项工程便及时上报该工程的质检资料，并帮助指导纠正资料中出现的错误，使内业工作与现场施工同步，避免了事后造假资料的现象。
5.交通保畅任务重，由于原210国道技术等级低，坡陡弯急，加上车流量过大，超长超重车辆较多，使得在施工的贵遵线与G210国道不堪重负，保畅任务太重，严重影响了施工进度。
6.在整个施工过程中我们必须做到既要抓好外部协调工作又要抓好内部管理工作，这二点是不可分割的，缺一不可。
7.充分认识到了计划的重要性，编制一个科学、合理、详细的施工计划并严格执行，对于计划实施过程中的偏差及时进行调整，是工程是否成功的一个关键。
8.监督必须严格，指导必须认真。施工技术人员、质检人员、施工班长必须随时进行沟通，共同对施工前、施工中和施工后进行认真的控制与管理。
9.加强文明施工，施工中加强现场文明施工管理，实施人性化管理，后勤保障充分，给工人提供一个舒适工作环境，工人始终保持良好的心态，从而促进质量和安全施工。 来源: 《建筑中文网》.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200908/14093.htm
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