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浅埋暗挖隧道穿越污水方涵涌水事故分析及处理

收录时间:2008-10-21 12:20 来源:建筑中文网  作者:贺长俊,周殿宾,付爱  阅读:0次 评论:0我要评论

内容提示: 本文通过北京地铁复—八线“热—八’区间浅埋暗挖隧道穿越污水方涵时产生涌水,淹没整个已完隧道工程的工程事故分析及处理情况介绍,使建设者从中得到一些教育。   [

延伸阅读:处理 暗挖隧道 涌水事故

    [摘 要] 本文通过北京地铁复—八线“热—八’区间浅埋暗挖隧道穿越污水方涵时产生涌水,淹没整个已完隧道工程的工程事故分析及处理情况介绍,使建设者从中得到一些教育。(参考《建筑中文网

    [关键词] 暗挖隧道 涌水事故 处理

    0 引 言
    北京地铁复—八线区间隧道均采用深井降水,浅埋暗挖法施工。对于地层中的潜水和承压水经过降水都比较理想,基本实现无水施工。但是上层滞水,特别是城市管线的渗漏水给工程带来不少威胁。综合复—八线一些坍方事故,引起的主要原因多是管线渗漏水造成。
    本文通过复—八线“热-八’区间隧道穿越北京第一热电厂泄洪方涵处漏水引起坍方的事例,从中总结经验,吸取教训。
    1工程概况
    北京地铁复—八线“热—八”区间暗挖隧道采用新奥法施工,分南线和北线。在北线设一座施工竖井,竖井中心里程为B265 19.2。竖井向东3m有热电厂泄洪方涵,横断面为两孔净空2mx2m的钢筋混凝土方沟,方涵壁厚200mm,底板外皮距地铁隧道拱顶初期支护外皮仅1.39m。
    竖井占京通快速路北辅路南半幅,竖井北侧有*600上水和*500燃气管线,竖井南侧紧邻京通快速路。如图1。地铁隧道从竖井向东西两侧开挖。

    浅埋暗挖隧道穿越污水方涵涌水事故分析及处理

   
    为了保护方涵,保证施工安全,设计采取在竖井内沿隧道马头门施打φ108钢管管棚支护。钢管长10~18m,间距300mm。如图2。
    浅埋暗挖隧道穿越污水方涵涌水事故分析及处理

    图2 马头门施打φ108钢管之棚支护
    管棚穿过地层为亚粘土。地下水有滞水和潜水。为保证隧道开挖无水作业,在隧道北侧方涵两侧打深井降水,井间距6m。
    2 事故现象
    管棚钻进时采取由中部拱顶向两侧依次交错进行。在施作北侧拱脚最后—根管棚时,突然有水由钢管涌水流入竖井,当堵住流水钢管时,污水便从其他钢管流出,水越流越大,并由竖井流人另一侧已完隧道。当第一根管水流出来,采取堵管方法堵水。但又引起相邻干管流水,随着水流带着泥沙造成各管联通,最后各管几乎都有水流出。由于方涵水流量为13立方米/s,水从拱部流出,落到隧道底8m高。在洞口底部时间不长就发现有污泥上返。为保住竖井及洞口,确保竖井两侧惜线、道路安全,立即采取了封井措施。当竖井内水位高于方涵水位1m左占,水位达到平衡,竖井洞口完好。但此时已经建成的100多m隧道全部注满了水。竖井东侧土体被流水冲刷带走,引起拱部土体坍方,压断管棚。引起地层沉陷,地表出现孔洞。
   

3 事故发生原因
    在工程施工前进行了管线调查,此方涵为1958年建设,已超过设计使用寿命,“一热”也已考虑新建管线来代替。在不久前修建京通快速路施作路基时,已发现该管线有水渗出,采取大板凳型式跨过。为此,地铁施工曾考虑此管线下方土体可能会被液化。开挖时会使管线产生过大变形,甚至引起管线裂缝影响管线使用。就此曾找有关单位协商,建议暂时截流但未同意。设计才采取大管棚加注浆方案。
    在施工开始,先在方涵两侧,施工做深井降水,井距6m,也未发现有水流出。从洞顶施作第一根管棚时也未发现有异常,只在施工北侧拱脚处最后一根管棚时突然有水涌出。
    事故发生后,经有关方面协调,对方涵采取上游截流,疏干方涵内积水。经检查方涵,发现整个方涵,不只是坍方处,在坍方以外范围的方涵都有多处裂缝。方涵混凝土强度也很低,约为C15。不少地方混凝土保护层脱落,钢筋外露且锈蚀严重。经过凿除裂缝处混凝土底板检查发现,裂缝附近板下土体均液化。但因亚粘土地层渗透系数较小,土层较厚,渗漏水未向周围扩散,只在较松散地方形成水泡存在。降水井间距虽然只有6m都未发现异常,打管棚时前面管棚也未发现异常,刚好最后一根拱脚处管棚碰到水泡引起涌水。
    上述情况,说明此次事故,肓突发性和不可预见性。
    从施工方法也有值得吸收的教训。
    (1)从施工调查已经知道这是一个1958年的钢筋混凝土结构,并已超过设计使用寿命。对这样管线还应坚持采取截流处理方案。实际上事故发生后采用截流,“一热”循环水从另一河道中排出未影响工厂生产。
    (2)施工管棚时,采用水冷却,这无疑加大土体液化。另外当时也发现有少量水从管棚中流出一直以为是冷却水流出,未引起警惕。如果采用干成孔作业,问题可能会被提早发现。
    (3)管棚施工时没有做到随打管棚随时注浆。只等全部管棚施工完后一次注浆,这是造成管涌水迅速波及其他管棚的重要原因。
    4 事故处理方法
    由于事故发生过程中,采取及时填井措施,竖井和洞口未发生坍塌和变形,井架完好,京通快速路及京通快速路北辅路均正常通行。为防止重车通行进一步引起坍方,在辅路上加铺了临时钢板。
    方涵采取了截水导流,并随着地铁隧道施工修补了方涵,保证通水。方涵内无水后经勘察,方涵周围均被流水冲刷成空洞,管棚被水冲击变形,失去支护作用,要施工此段隧道,必须采取切实可行的措施对方涵进行加固。由于在汛期到来前方涵必须修复好提闸放水,因此要在保证管线和施工安全稳妥的前提下,抓进度,保质量,在汛期到来之前方涵提闸前完成该段隧道的施工。
    5.1 施工方法
    由于大管棚已失去对方涵的支护作用,经研究采用超前小导管注浆加固方涵底部土体,先施工隧道拱部初期支护,加设临时仰拱增加稳定性和减少沉降,待背后注浆填充方涵底部后再施工侧墙和仰拱。为增加结构稳定,提高防水质量,保证方涵通水后的结构安全,提前施作该段二次衬砌。
    在隧道施丁的同时,进行方涵的修复工作。
    5.2 施工安排
    竖井内抽水--清理竖井内回填判—一打超前小导管注浆加固土层—一施作隧道拱部初期支护(加临时仰拱)--拱部初支穿过方涵后拱部注浆加固方涵——侧墙和仰拱施工—一施作防水和二次衬砌。
    5.3 空洞处理
    5.3.1拱顶出现空洞
    经勘探方涵下有1m左右探空洞,开挖土方时为防止空洞扩展,先将两侧拱脚土体注浆加固,并
    迅速支立拱部格栅,在格栅外侧设置铁丝网或背板喷射混凝土封闭拱顶,喷射混凝土前在空洞处预设
    背后注浆管,长1.5m,注浆管深至方涵底板下。
    5.3.2 侧翼出现空洞
    方涵内最大裂缝在隧道上方偏北,涌水冲刷导致隧道侧翼存在空洞,施工时在拱脚及以上1m范围内采用同级混凝土回填密实,其余部分根据空隙大小,分别选用同级混凝土或贫混凝土回填,然后再支立格栅,在拱脚埋设注浆管,喷射混凝土封闭。
    5.4背后注浆
    隧道迅速施工通过方涵后要立即对其底部进行填充注浆,注浆时在方涵内设专人观察,发现从方涵裂缝向方涵内溢浆时停止注浆。注浆材料为水泥砂浆并加入10%粉谋灰。
    5.5 沉降控制措施
    施工中尽量减少对周围土体扰动;
    (2)加强对拱脚的处理,必要时安设拱脚锚杆;
    (3)及时施作仰拱,快速封闭成环;
    (4)加强地表下沉、拱顶沉降的量侧及反馈以指导施工;
    (5)及时背后注浆,土质差时采取洞内环形固结注浆。
    6 施工体会
    城市建设地铁采用浅埋暗挖法施工,必然会穿越地下管线,而管线的渗漏水足难以避免的。北京地铁复—八线几次大的坍方引发的直接原因均是由于这种水造成的。尤其想北京这类老城市随着发展,有些河流被暗埋,有些管线被改移废弃,管线未进行填实处理。还有的管线建设比较早,甚至还有一些清代的排水沟等,这些都要引起我们高度的重视,事先调查清楚,采取相应处理措施,并做好预处理。 来源: 《建筑中文网》.

原文网址:http://www.pipcn.com/research/200810/13615.htm

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