工程监理栏目

本工程为小高层住宅建筑，为防止由于开间尺寸，层高等偏差引起住户索赔。要保证测量、放线准确，要配备满足工程要求的仪器及专业测量人员，测量内业计算及测量方法正确。实施中还应注意以下问题。

该工程采用钻孔灌注桩，桩长40米左右，桩数多，且多为一柱一桩，因此桩基施工难度大，要求高。应重点控制好桩基定位、入岩判定及嵌岩深度、沉渣厚度、砼灌注、桩顶标高等环节。

长期以来，监理取费偏低一直是阻碍监理行业发展的主要问题之一。业内人士认为，关于这个问题，首先应该改革现行监理取费办法，合理测算监理成本，按承担监理工作的内容，分类确定取费标准，强化取费标准的可操作性；其次改进监理招标评标办法，突出监理行业的技术性特点，不以报价作为评标的主要依据；同时规范市场行为，加强行业自律，不参与恶性压价活动。

《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》（以下简称“办法”）自2003年1月1日起施行以来，大大加强了监理人员对工程质量控制意识，规范了监理单位在施工过程中对工程质量控制的监理行为，有效地遏制了承包商的误操作和违规操作行为，对保证工程质量起了关键作用。然而，在实施过程中，也出现了一些错误的观点和不正确的做法。比如，有些建设主管部门认为，只要有了旁站监理，就等于给工程质量上了“保险锁”；有些业主认为，监

建筑安装工程预留预埋阶段普遍存在的质量通病就是漏留孔洞、漏埋套管或者预留预埋位置不准确，造成管道或设备安装时，只好去凿墙钻洞，不但劳民伤财，还会影响使用功能甚至破坏结构，留下不少质量隐患。因此，监理单位应加强预留预埋阶段的质量控制，以期提高安装工程乃至整个工程的施工质量。下面笔者谈点对该问题的粗浅认识。

随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。

目前之所以有好多监理实施细则被写成了规范的堆砌，笔者认为主要原因是监理人员对细则的作用认识不清。因此，只要把细则的作用弄清楚了，细则的写法也就自然明了。

随着我国经济建设的迅猛发展，各个城市的大型和超高层建筑大量涌现。迄今为止，全国高度超过200米的超高层建筑已达20余幢。基坑工程呈现出紧（场地紧凑）、近（工程距离近）、深（越来越深）、大（规模和尺寸大）等特点。目前国内高层建筑地下室最深的福州新世纪大厦地下六层，深度为—26.2m.即将建成的国家大剧院，地下室为三层，基坑深度达—32.5m.深基础施工是大型和高层建筑施工中极其重要的环节，而深基坑支

在激烈竞争中监理企业如何求生存、谋发展，转换经营机制，进行现代企业制度改革？这是监理企业值得思考和探讨的问题。

“工程监理工作的目标是健全工程监理法规，创新政府监管机制，建立规范的监理市场秩序，全面提高工程监理行业的整体素质和企业竞争实力，建立和完善适应市场经济发展和与国际惯例接轨的现代工程咨询服务市场体系，充分发挥工程监理在工程建设中的重要作用。”建设部副部长黄卫在上月底召开的全国建设工程监理工作会议上做出上述表述。