在西部内陆地区的工业重镇宝鸡，有一个具有４０年历史的老企业——中铁工程宝桥股份有限公司。这个诞生于计划经济时代、成熟并大有作为于市场经济时代的企业，历经沧桑，以“全国１００ 家最大交通运输设备制造业企业”“全国机械行业 ５ ０ ０ 强”的辉煌，把几代桥工亲手建造的大小３０００余孔、总重１７０余万吨、累计１００余万延长米的钢桥梁，送上了黄河、架过了长江、铺通了海洋，使江河湖海变成通途，让东西南北物贸顺畅。在这众多的“钢铁巨龙”中，值得宝桥人骄傲的是他们创造了钢桥生产制造中的众多“中国第一”。

 明知山有虎　　偏向虎山行

　　“宝桥的成功实践，经历了时代的磨练。如果说创业之初我们凭着自力更生、艰苦创业的一身豪气打天下，那么在改革开放的今天，观念变革、技术创新则给宝桥插上了腾飞的翅膀。”今年５５岁的中铁宝桥公司董事长、党委书记、全国优秀党务工作者曹连生以一个老宝桥人的资历诠释了自己对企业的挚爱。

　　２０ 世纪 ６０ 年代，正是我国政治、经济、文化、教育和军事等各方面经受巨大挑战和严峻考验的特殊困难时期，按照“备战备荒”的战略方针和“三线建设”的总要求，“铁道部宝鸡桥梁厂”１９６６年７月１５日在西部内陆且“靠山隐蔽”的宝鸡呱呱坠地。从沈阳桥梁厂及全国各路局调入内地的１０００余名职工，按照铁道部“边设计、边施工、边搬迁、边安装、边投产”的要求，本着“生产技术从新，生活布局从简，平战结合，固本简末”的原则，在起重设备简单、施工条件简陋，且遭遇国际经济、技术封锁等极为困难的情况下，发扬战争年代不怕牺牲的精神和大庆人奋发图强的勇气，坚持土法上马，硬是靠人拉肩扛，创下了当年建厂当年生产钢梁１８９２吨的惊人速度。“既然是新厂，就要敢作为、有创新；既是专业造桥的，就要在钢梁生产中创第一、有突破！”那时的宝桥人就树立了做“中国造桥界第一个敢吃螃蟹的人”的雄心壮志。

　　六七十年代，在我国钢梁制造领域大多采用的是铆接桁梁、栓焊板梁制造技术工艺，虽说工艺相对简单，科技含量还不十分高深，但在国民经济恢复初期，它也是摆在宝桥人面前的技术难题。在接到为成昆铁路生产制造６７孔３２米栓焊梁，援建坦桑尼亚、赞比亚铁路桥梁制造任务后，宝桥厂老一辈的决策者以政治家的眼光对待生产任务。时任宝桥厂厂长、老红军左喜秋在动员大会上斩钉截铁地说：“成昆铁路是国外专家预言不可能建设的铁路，援外工程是事关国家形象和国家外交的大事。国家把这些重大工程交给我们，不管再苦再难，一定要拿下！”就是凭着对国家高度负责的精神，宝桥人在设备能力极为有限的条件下，先后攻克了钢梁变形矫正、整体精度控制和孔群精度控制等一个个技术难关，创造了钢梁制造的数项全国之最、亚洲之最。

　　随着国际桥梁制造技术日新月异、突飞猛进的发展和变化，宝桥人深深感到潜藏的危机和巨大的挑战。为创造新的“第一”，他们开始技术改造和员工“提素”，在攀登新高峰的征途上跋涉。

　　１９８２ 年，宝桥厂承接了我国第一座斜腿钢构薄壁箱型铁路大桥——汉江大桥的钢梁制造任务。该桥主跨１ ７ ６米，高７５米，江面无墩，如同彩虹飞架汉江两岸。桥形美观足以为汉江增色，可制造难度之大对宝桥人来说又是一个严峻的挑战。“明知山有虎，偏向虎山行”。厂长挂帅的技术组，一个断面一个断面的剖析，一个接点一个接点的探讨，一项工艺一项工艺的解决，终于优质高效地完成了钢梁制造任务。在安康地区所有桥梁被突发的历史上罕见特大洪水冲垮的情况下，唯有汉江大桥巍然屹立在汉江上。１９８５年该桥获得“国家科技进步一等奖”，成为至今唯一一块在桥梁界获得“国家优质工程金奖”的工程。我国著名的桥梁专家茅以升教授曾高度赞叹：汉江大桥的特点是薄壁、跨大，居世界桥梁的首位。它是世界薄壁箱型钢梁在修建中不断发生坠毁的情况下在我国建成的。这不仅为我国桥梁 结构形式增添了新篇章，同时也为世界桥梁建筑史增添了光辉。揣着胜利的喜悦，品尝着成功的甜蜜，宝桥人没有满足现状，而是站在发展与创新的平台上，把目光聚焦在斜拉桥、悬索桥、全焊接的钢梁制造的新起点上。时间迈入 １９８７ 年，正当宝桥厂凝聚力量研究世界桥梁发展潮流和新型钢结构技术之际，宝桥人又接受了生产制造当时国内最大跨度的斜拉桥——胜利黄河公路桥钢梁制造任务。这座桥主跨 ２８０ 米，５ 孔连续薄壁双箱钢梁，由两座近８０ 米的高塔和各２０ 对钢索斜拉，桥面下敷设４ 根大型输油管道，桥的长度、宽度和双钢箱、锚箱等工艺都是国内首创。面对创造性的工程和挑战性的任务，宝桥人攻坚不怕难，拿回了“国家建筑工程鲁班奖”“国家焊接优质工程奖”的桂冠。

 　　修建京九铁路，缓解南北运能紧张，对加速中部经济开发，促进港澳繁荣具有重要的意义。

　　１９９４年，宝桥厂光荣地承担了具有里程碑意义的我国黄河上最大最长的京九铁路孙口黄河特大桥钢梁的制造任务。近千宝桥人夜以继日挑灯奋战，又创下数个第一—首次成功解决整体节点制造技术、首次在受拉和疲劳控制杆件上采用等厚不等厚钢板对接、首次将精密切割工艺应用在铁路桥梁杆件上，开创了我国用整体节点结构制造钢梁的新局面，又为宝桥厂挂起了“国家级新产品奖”的金字招牌。

 锁定世界的“三级跳”

 　　　摆脱了计划经济“规定动作”的约束，宝桥人开始弄潮，用开阔的思维和“自选动作”，在市场经济的海洋里尽情畅游并使“中国第一”不断刷新，实现了由造跨河桥到制造跨江桥再到建造跨海桥的“三级跳”。

 　　１９９７ 年，在了解到汕头市要建一座跨海大桥的信息后，工厂开始了全面分析论证。此时的宝桥人已经底气十足。没有建造跨海大桥的经验，但高素质的职工队伍和雄厚的技术优势足以让“舍我其谁”的气概激励宝桥每一个人。在众多的竞争者中，宝桥一举中标汕头跨海大桥１万余吨的钢梁制造合同。这是宝桥厂全面走向市场的标志性工程。这座跨海大桥主跨 ５１８ 米，桥下平面距海面３８ 米，且钢梁超宽、超高，许多设计在国内尚属首次，在世界桥梁界也为罕见。

　　时任汕头跨海大桥钢梁制造工程技术总负责人、高级工程师隋宝善视这座桥为一生中的“最爱”，大桥造型的变化，结构特性、焊接方式、钻孔程序、锚管组焊、单段组装、整体预拼、桥位合龙等设计都是国内桥梁建设领域的革新与首创。今天提起这些，他仍然激动不已。当时宝桥厂的决策者响亮地提出“开窗口，树形象，造精品，创名牌，练队伍，求发展”的奋斗口号，投资 ４０００ 多万元购置了大型钢梁成套数控加工设备，集中精兵强将进行技术研讨和工艺分解，对操作工人进行造桥工艺的系统培训，并创造了新的经营理念，实行厂内生产单元板块，现场整体组装的“异地造桥”新模式，攻克了箱型断口不对称五边形重心偏移、板面变形、不对称箱型组装、单面焊双面成形及耐盐腐蚀等多个技术难题，成为工厂树在东南沿海地区的标志性“形象工程”。有了跨海大桥钢梁制造的成功实践，宝桥人士气大振，创新欲望不断高涨，做中国造桥领军企业的信心更足。２０００年他们生产制造了我国首座公铁两用斜拉桥——芜湖长江大桥，其建设规模相当于武汉、南京长江大桥的总合，集我国当代桥梁建设新技术、新工艺、新结构、新材料于一身，堪称举世瞩目的标志性桥梁工程。宝桥人硬是凭着敢啃硬骨头的精神和勇气，创造了首次应用厚板焊接整体节点工艺，首次在铁路桥梁制造中采用精密切割工艺等１０多项全国第一，创造了按图纸一次成孔，现场安装不扩孔、不投孔、合龙精度０．０７５ｍｍ 的新纪录，标志宝桥造桥的成熟技术已站在世界造桥领域的前沿。这一年，宝桥厂同时制造了南京长江二桥。一家企业同时制造两座累计４万吨且具有世界先进水平的钢桥梁，在中国尚属首次，世界也无先例。更让宝桥人欣喜不已的是，芜湖长江大桥、南京长江二桥双双获得“国家建筑工程鲁班奖” “国家科学技术进步一等奖”“第三届詹天佑土木工程大奖”，芜湖桥２００４ 年荣登“全国十大建设科技成就”金榜。

　　凭着“国字号”的实力，宝桥人不断拓展跨越式发展的平台。２００１ 年５月２３日，原铁道部宝鸡桥梁厂整体改制为中铁宝桥股份有限公司。新的机制、新的管理、新的思维、新的理念成为中铁宝桥高速运转的“助推器”。随后，他们在市场竞争中又相继中标并优质高效地完成了在设计上首次采用耳板销铰连结结构，厚板钢混结合段和塑料板等多项新技术新工艺的舟山桃夭门大桥、首次采用双塔双索面五跨连续封闭薄壁钢箱梁设计的安庆长江大桥、以公铁两用栓焊下承连续钢桁设计的缅甸丹伦大桥、海上首座提篮拱设计的厦门市标志性工程——厦门钟宅湾大桥、我国第一座独塔自锚式四索双幅钢混结合梁悬索桥——广东佛山的平胜桥以及首次采用“人”字型结构设计的南京长江三桥钢塔等７座近１０万吨的钢梁制造合同。目前，他们正踌躇满志地投入跨度中国第一、世界第二的舟山西堠门大桥、广州黄埔大桥和重庆朝天门大桥钢梁生产制造之中。

　　“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。以保持连续２７年盈利强健生命力、年产钢梁钢结构５万余吨、新签合同额 １０ 亿余元、年实现营业额 ７ 亿余元、拥有工程技术人才５００余名的中铁工程宝桥公司，如今已成为我国装备制造业一支令人瞩目的领军队伍，并正以势不可挡的气魄向国际先进桥梁制造领域冲刺。

    （作者单位：中铁宝桥股份有限公司）

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